發佈時間：2015-03-08 08:43:36
一年前，259個生命、154名同胞無聲無息地消失了；一年後，人們等來了確認MH370航班失事的消息。億萬雙的眼睛黯然失色，千萬次的期盼化為泡影。「你到底去哪了？」人們在叩問，家屬在哭喊。都說「相見時難別亦難」，這重重未解謎團，讓人怎能輕易說再見！
疑雲重重— MH370「失事」五大謎團
謎團一： MH370飛往了南極？
據英國廣播公司網站2015年2月25日援引英國《每日郵報》報導，在《國家地理雜誌》頻道所制做的紀錄片中，空難調查專家佈雷納指出，在MH370失聯之後，又繼續飛行了數個小時。在與地面最後一次聯絡之後，MH370在空中三次轉彎，第一次是轉左，之後又轉了兩次，引領客機向西飛行，然後向南極飛去。
謎團二： MH370遭遇劫持？
對於外界關於馬航飛機是遭遇炸彈襲擊，被導彈意外擊落的說法，專家表示，目前暫無證據。如果遭遇劫機，機組會在應答機上調整一個代碼，地面管制員就能知道飛機被劫持。除非劫持者非常懂飛行，駕駛艙遭入侵，機組人員無法操作，否則就說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至於無法發送信號。同時，劫機也應該有訴求，但目前也沒收到這方面的資訊。
謎團三：是否為飛行員蓄意而為？
馬來西亞當局曾稱飛機被極富經驗的飛行員轉換飛行方向並關掉聯絡系統，暗示事件可能是有人蓄意而為。但目前還沒有確切證據顯示兩名飛行員秉持極端思想、有心理問題或其他動機。據瞭解副駕駛的人表示，他是一名已婚的、專業嫺熟、很有前途的飛行人員。如果飛行員是恐怖分子，他主動關掉一切聯絡而任由或者加速飛機墜落，也會造成現在的謎團。
謎團四： MH370還有可能發生了什麼？
航空業資深內部人士分析，MH370失聯還有三種可能性。
可能性一是氣象原因引發的飛機突然墜毀，比如雷暴和晴空湍流，但從馬航370航線出事當天的天氣資料看，該地區當時沒有極端天氣;
可能性二是飛行員操作失誤導致飛機墮入不可控狀態。從目前情況看，這個可能性不是很大，因為「哪怕突然墜機，都需要一個過程，駕駛艙裡的任何人都可立即發出求救信號」；
可能性三是飛機出現極為嚴重的破損或爆炸，比如發動機爆炸、油路爆炸等等，這種可能性是存在的，但目前沒有找到丁點碎片；
謎團五： MH370還得多久才能找到？
歷史上飛機失聯案例中，大多最終被證實已經失事。從事發到找到飛機的時間，少則數天，長則數年，呈現兩極化趨勢。最短的記錄是俄羅斯蘇霍伊-100超級噴氣式飛機失聯，1天后被發現，機上人員全部遇難；最長的案例是法航A330，兩年後找到飛機主要殘骸，四年之後出具調查報告。MH370先後被25個國家、歷經一年時間的搜索，仍一無所得，還得多久才能找到，恐怕無人能說出答案。
全景回顧— MH370失聯這一年
消失
北京時間2014年3月8日淩晨1時20分，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達螢幕上消失了，幾小時後，馬方宣佈航班失聯。
線索
3月15日，國際海事衛星組織運用多普勒效應理論分析了MH370航班向衛星發出的7次「握手」信號，「猜」出飛機落入南印度洋。
3月24日晚，馬來西亞總理納吉布向全世界公佈，失聯的MH370客機「終結于」南印度洋。
搜尋
多國飛機和船隻在印度洋面上搜尋了數月時間，動用了水下聲波探測儀、水下航行器「藍鰭金槍魚-21」等設備，找到的碎片最終都證實與MH370無關。
6月26日，澳方經過對相關資料分析，確定搜尋的新區域在此前搜尋過的區域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。
8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發佈會，會上宣佈中馬澳達成一致意見，新的搜尋區域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。
10月6日，澳方稱，位於南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月後重新開機。
12月底，澳大利亞已完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當於總工作量的30%，卻毫無收穫。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。
定性
2015年1月29日，馬來西亞民航局召開新聞發佈會，宣佈MH370已失事，並推定機上239人已遇難。
不說再見—乘客家屬期盼依然
圖片說明：為馬航MH370祈禱
2015年1月29日，馬來西亞政府正式宣佈MH370飛機失事，開始啟動家屬賠償工作。據權威媒體報導，馬航已確定賠償標準，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣，但之後遭到馬航乘客家屬的否認。
據2015年1月31日新華網報導，乘客家屬索賠可通過協商或訴訟方式進行，但必須于失事航班應到達之日起2年之內提起訴訟，也就是2016年3月8日之前。訴訟的前期準備工作量大，需要提供材料證據種類繁多，並涉及多國法律、多種語言相互溝通、理解等問題，對乘客家屬來說，這又是一番累心費神的煎熬。
據媒體報導，航班失聯，已經讓很多乘客家庭陷入了痛苦深淵：有的失去工作；有的搬離家園；更有4人因年邁加受到刺激而離世......
MH370改變了航線，也改變了失聯家屬的人生航線！
漫漫365天，搜尋仍無實質進展，再多的語言也說不完家屬們經歷的波折，再好的語言也道不清家屬們心中的迷茫，再美的語言也替不了家屬們依然的期盼！
歸來吧！我不想和你說再見......
：#馬航飛機失聯#【澳大利亞：發現疑似失聯飛機殘骸】澳大利亞ABC發佈突發新聞，稱一架澳飛機發現疑似失聯飛機殘骸，另外三架飛機將飛往該地區，澳總理已就此向馬方通報，澳大利亞海事局將在北京時間12：30舉行新聞發佈會。
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《新聞透視》靠譜的馬航失蹤原因分析
美：美澳聯手劫MH370 因中國獲美軍絕密
發帖者：錢哆哆
發帖時間：2014-05-09 08:41
據台媒報導，馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但MH370的陰謀論卻在這時候又傳出，而曾在4任總統任期，擔任美國國務院官員的斯蒂夫•皮克曾尼克（Steve Pieczenik）表示，美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。
根據《ibtimes》報導，斯蒂夫•皮克曾尼克是世界最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演夥伴。
皮克曾尼克有20年幫助5屆美國政府的經驗，包括理查•尼克森（Richard Nixon）、吉羅德•福特（Gerald Ford）、詹姆斯•特（James Carter）、老布希（George Bush），替他們處理國際危機，雷根總統（Ronald Reagan）時期的高級政策策劃員；直接和美國歷任國務卿亨利•季辛吉（Henry Kissinger）、賽勒斯•範錫（Cyrus Vance）、喬治•舒爾茨（George Shultz）、詹姆斯•貝克（James Baker）一起工作，並直接向他們報告。
他在博客中表示，美國上演了一出好戲。
先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。
之後又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這齣戲。
皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，並抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。
塔利班計畫把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。
但俄羅斯正忙於自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。
該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統。
今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，並把貨物放在大使館。
為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎麼樣。
美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然後派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
之前官方也曾公佈，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人。
皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠端控制模式。
使這架飛機的海拔高度立刻下降。
美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然後改變航向，向西飛去。
皮克曾尼克說，飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之後在馬爾代夫降落，有一些當地居民看飛機降落，補充燃料後，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。
MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然後墜毀，並將責任歸給飛機的駕駛員。
馬航元兇曝光：中國強硬表態美國撐不住
馬航事件階段性總結：
一、馬航失聯事件發生的國際背景：
2008金融危機爆發，國際局勢風雲變化，美國盛極而衰，轉嫁危機希臘破產遺禍歐盟；多次量化寬鬆，透支信譽，世界怨恨；2013年欲打擊敘利亞，扭轉局面，被俄羅斯強力制止，從而暴露出美國外強中乾的虛弱。中國領導人毫無避諱喊出實現中國復興的中國夢的強音，給美國帶來挑戰。2014年美國挑起烏克蘭內亂以求一逞，俄羅斯奮力反擊佔領克裡米亞----對美國自蘇聯解體以來主導建立、苦心經營20多年的政治上以美國為首，意識形態上以“普世價值”為標準，經濟上以美元為貯備貨幣的國際體系，當頭一棒。美國國內經濟形勢嚴峻，天量債務，產業空心化，失業率居高不下。美國向何處去----生死存亡之秋也。美國必須有所作為。
二、馬航事件的動機：
美國前共和黨總統參選人出現在基輔街頭反政府示威伍裡，赤膊上陣，公然干涉它國內政，挑起紛爭，製造俄歐矛盾，為美國重整旗鼓製造頭緒。俄羅斯強力反擊，奪取克裡米亞，直接打美國耳光，挑戰美國權威。眾目睽睽，美國如何應對必須給出答案。
美國處置俄羅斯的選擇：1、輿論譴責。2、軍事打擊。3、經濟制裁。
選項1、不痛不癢，俄羅斯不怕。
選項2、面對俄羅斯，美國缺乏勇氣。
選項3、最為理想，若想實施，獨缺中國支持（以中國的能力足以使美國領銜的對俄制裁落空）。
在此背景下-------馬航失聯橫空出世、石破天驚！
三、馬航事件發生時間：
2014年3月8日。正是聯合國就克裡米亞舉行投票之前，中國態度最為關鍵（投票是形式，後邊是行動）：
1、中國站在美國一邊，共同實施對俄羅斯經濟制裁，俄羅斯難以承受，終將屈服，美國重整旗鼓，再展雄風。中俄關係受損，狡兔死走狗烹-----俄羅斯完了，中國是下一個挨揍的。
2、中國站在俄羅斯一邊，違背中國“尊重它國領土完整”的一貫原則，自打耳光。引起眾怒，使得中國的國際形象嚴重受損，給美國製造抹黑中國的藉口。
3、中國棄權中立，最佳選擇。下一步即不會參加美國主導的對俄制裁，也不損害中俄關係，又不授人以柄，自毀形象。（正像事實發生的那樣）。
然而，中國的棄權票對美國來說也是難以接受的，等於表明中國不會參與對俄制裁。從而導致美國對俄羅斯束手無策，吞下被俄羅斯阻擊、打臉的苦果，美國失信于世界，威嚴掃地，只有衰落。（對於一個領導來說，威信很重要。）
知道了聯合國投票的意義----關乎美國國運，極端重要！美國怎麼辦？必須使出超常規手段逼迫中國就範----馬航失聯了。
四、元兇----美國軍事、情報部門（幕後黑手是手眼通天的美國利益集團）美國總統有時就是個擺設。
五、馬航失聯事件美國的目的：
目的1、在關乎美國國家命運的重要關頭，美國鋌而走險，實施馬航事件（美國戰略部門把劇本早已編排好，待機實施），對中國進行恫嚇，期待中國屈服，站在美國一方。從而重整旗鼓、重振雄風。
目的2、對中國的實力、勇氣、意志進行戰略試探，對中國實力進行評估，摸中國底牌，而後採取相應的對華政策，美國的外交政策，是否無奈調整自己的第一強國地位（心有不甘，無法戰爭解決）。
目的3、對世界各國反應進行評估，確認中美雙方的外交實力和世界影響力。
六、馬航事件的策劃：
飛機是馬來西亞的，事發在馬、越空域，飛機是美國生產的，乘客大部分是中國人。火候拿捏正好。開始就稱“失聯”，不是劫機，不是失事。“失聯”可轉化為劫機、失事，“複聯”，也可永遠“失聯”。遣詞造句相當高端、大氣、上檔次。可發展為多種可能性。
整個事件必出自高人之手，經反復醞釀，左右推敲，多次推演，多個預案。事情實施的滴水不漏，全世界找不到，誰幹的？
此次事件既要引起中國注意，又似乎不是直接針對中國，畢竟是陰謀，一旦敗露，世界譁然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著“玩”，又不要“玩”過了火。
七、馬航事件發生、發展中的一些細節：
1、飛機失聯5個小時後通知中國，美國有足夠時間處理飛機和乘客。
2、美國情報部門警告在場無關路人閉嘴（印度軍方雷達壞了，當事人馬來西亞吞吞吐吐，新加坡、泰國一言不發）。釋放各種煙霧彈、假消息混淆視聽。
3、中國洞若觀火，對整個事件反應迅速，第一時間派出艦船飛機下南海，調集10衛星監視，查看。越南熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國。
4、事態擴大：戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線----試探中國的戰略方向。中國毫不猶豫地否決了北航線，表達了對中亞屬於自己勢力範圍的自信心；直接出師南航線美國的勢力範圍（澳大利亞），擺出進攻姿態：告訴美國，你敢挑釁，中國不會防守，而會反攻倒算。要玩就玩大的。
各國站隊情況：
站中國一邊的：越南（給中國軍機開放領空）、巴基斯坦、中亞各國（按中國意思否決北航線）、緬甸、老撾、柬埔寨。
站美國一邊的：菲律賓（島礁鬧事）、泰國（否決高鐵換大米）、英國（放消息、派核潛艇）、新加坡、北約一些國家.
中立的：馬來西亞、澳大利亞、印尼、印度等大部分亞太國家。
中國以開挖克拉地峽相要脅馬來西亞和新加坡。泰國是牆頭草。
中國也順勢試探了如果中美對決，誰會站在自己一邊，誰會中立，誰會與自己為敵。
整個馬航事件程序中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇---包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等，都在裝死。不想暴露自己。
八、馬航事件中中國的策略和中國高層的反應:
1、中國的應對策略
A、全力以赴應對美國的挑釁和挑戰：調集21顆衛星監控，規模遠大於汶川地震，相當於一場小規模戰爭。調集大批飛機、艦船、人員、設備投入搜尋，展示能力、意志、決心、勇氣。
B、堅決否定澳大利亞總理、馬來西亞總理“結束遊戲的建議”，“中國提供假資訊誤導搜尋”，“蛟龍號稱病裝死”，擺出打持久戰的姿態。
C、進行輿論宣傳，給對手壓力，逼迫對手。
D、看不到的外交戰、情報戰（馬來西亞女遊客）。
2、中國高層的表態
A、習近平會見出席兩會軍隊代表：“中國不拿核心利益交換”。---軍委主席沒必要和下級說這個，只能說是給有心人聽。
B、習近平會見奧巴馬：美國要在東海、南海問題上“分清是非”---用詞嚴厲，肯定不是指釣魚島、黃岩島那點小事，那事搞了很多年了。
C、范長龍、常萬全對美國國防部長的講話-----只差破口大駡。 故意當著記者的面講。
D、海軍論壇上，范長龍的講話“中國不會吞下國家主權受損的苦果”-----表明討說法的決心和意志。
九、馬航事件未來的可能性：
1、中美達成妥協，美國認栽，共同創作劇本，結束此鬧劇。美國偷雞不成蝕把米。
2、美國負隅頑抗，中國打起持久戰，不達目的決不甘休，曠日持久----直到在經濟戰線上擊潰美國為止，美國被迫收縮。
十、結束語：
為飛機上的乘客祈禱 南無阿彌陀佛...
整個馬航事件的來龍去脈肯定比論述的更加複雜曲折、驚心動魄。
當地時間2014年4月8日，印度洋，澳大利亞國防船海洋盾上的一級水手水下搜尋MH370殘骸。
我的一些判斷可能是錯誤的，仁者見仁、智者見智，一家之言，信不信由你。
必須聲明：中美就算結案，也是謊話連篇。
恩格斯語錄：這個亂七八糟的世界，要是沒有巴黎姑娘還有什麼意思！
一點補充：
人們思考問題往往帶有主觀色彩，從而影響對事物的判斷。
馬航事件如何發展，如何落幕，還要看未來中美的較量，較量是比拼實力，實力決定結果。
加拿大人透露：是美國故意擊落了馬航客機
2014-4-22 09:17
摘要: 加拿大一家石油公司的前首席經濟學家查克曼近日發文懷疑，是美國故意或無意擊落了馬航客機 ...
馬航失聯客機MH370在南印度洋的搜索工作至今沒有出現確定性進展，令外界疑雲再起。
馬來西亞《新海峽時報》21日報導稱，馬航事件國際調查組正考慮重新調查，“不排除客機可能在某地降落，而非終結于南印度洋”。
另一方面，馬來西亞副外長20日表態稱，考慮在合適的時間宣佈客機遇難無人生還，並辦理發放死亡證明等手續。這遭到馬航客機家屬的強烈反對。
馬航MH370客機家屬聯合會在20日晚發給《環球時報》記者的郵件中表示，他們認為，在找到MH370客機墜毀並無倖存者的真憑實據前，馬來西亞政府無權以發放死亡證明和賠償金來結束該事件。
“我們不期望他們(馬政府)能找到飛機的全部，或全部的乘客，甚至不期望他們能完全知道這件離奇的事故是如何發生的，但我們確實期望得到哪怕一點確鑿的證據。”
“MH370調查組或將被迫‘重新開始’”，馬來西亞《新海峽時報》21日報導稱，據馬航事件國際調查組的消息人士稱，調查組成員正在考慮很多可能性，不排除客機可能在某地降落，而非終結于南印度洋。
這位成員稱，在印度洋的搜索還要繼續，如若沒有積極結果將重新調查，“認為MH370在某地降落的想法並非不可能，因為我們至今沒有發現任何和MH370有關的碎片”。
該人士還稱，“至今有20多個國家參與馬航客機的搜救，認為某國將飛機隱藏的說法看起來很荒謬”。報導稱，馬航事件國際調查組由馬來西亞主導，包括國際海事衛星組織和英國航空事故調查局的專家。該消息人士稱，很難真正確定馬航客機是否終結于南印度洋，“調查人員將被迫採取新的演算法系統，尋找MH370的終結點”。
一度沉寂的陰謀論也再次出現。英國《鏡報》20日報導稱，加拿大一家石油公司的前首席經濟學家查克曼近日發文懷疑，是美國故意或無意擊落了馬航客機，“美國擁有全球最先進、最複雜的衛星和雷達系統，但在此次事件中，它幾乎沒有提供什麼資訊，反倒是中國和法國在提供衛星照片”。
文章列舉了歷史上美國曾3次擊落他國飛機，幾年後才低調承認的案例，“我不知道為什麼MH370關閉了通信系統，改變航向並顛簸飛行，但我肯定的是，這不可能逃過美軍的眼睛和耳朵”。
與此同時，在南印度洋的搜索工作仍在進行。4月21日，負責協調搜索工作的澳聯合協調中心表示，目前，水下搜索工作進程已經完成了約2/3，但仍未發現與MH370相關的線索。澳大利亞駐美國大使比茲利表示，私人承包商將很快參與到搜索工作中，將啟用更多水下搜索設備。
他還稱，如果本周還無法找到MH370客機的相關線索，搜索人員將會重新考慮搜索策略及計畫。
馬航迷霧終極解讀：看中國決策層強悍出手
在品味看來，馬航失聯事件將是一件極具標杆性的重大事件，必將對未來國際局勢產生巨大的影響；如果我們僅僅是從航空事件這一孤立的層面來分析的話，也許永遠也無法解釋此事件的詭異多變，甚至於直至現在（已經快20多天了），依然無法知道馬航到底去哪兒了；
只有站在國際博弈及全球層面來分析此事件，也許能窺一斑而見全豹，觀滴水可知滄海；如果需要對馬航失聯事件做一次全景的推演，那麼在以下幾個核心節點需要朋友們仔細思考，品味在此慎重申明，以下的推演純屬品味個人觀點，如有雷同純屬巧合......
（1）核心節點之一：到底是什麼樣的組織或者恐怖組織，需要製造此次駭人聽聞的恐怖事件；
需要再次強調的是，此次馬航事件背後主謀背景極其複雜、且國際影響力遍佈全球；相信這已經是一個超越國家載體的龐大組織機構，由於波及面太過敏感，品味就將以某邪惡組織來命名；
由於俄羅斯政府事實上已經非常順利的迅速吞併克裡米亞，同時某邪惡組織已經全面吸引並套牢俄羅斯大量的國家資源與軍事實力；在品味看來，俄羅斯吞下克裡米亞並沒有什麼太大的懸念，但能否順利消化掉則是另外一回事；
而將俄羅斯的戰略資源全面且盡可能地圍困在烏克蘭局勢之中，則是某邪惡組織最大的戰略構思，相信現在的俄羅斯政府騎牆的概率將肯定可能大於主動戰略破局的可能；
在全面圍困住俄羅斯政府之後，現在將是全面戰略圍困國際社會最具實力的中國了；如何盡可能地破壞中國的南海戰略、如何將中國的戰略資源圍困在亞太區域、如何盡力減少中國全面戰略支撐伊朗並擴大中東戰略影響力？
這些實實在在的問題更是迫在眉睫地展現在某邪惡組織的面前，這些個反人類的邪惡組織迫切地需要製造此次惡性恐怖事件；
（2）核心節點之二：為什麼會選擇馬來西亞作為此次恐怖事件的具體操作物件；
由於馬來西亞是個多民族的國家，同時原馬來西亞副總理安培爾被判刑，從而導致馬來西亞執政黨和反對黨之間有著尖銳的矛盾，而這些有利的因素將會給操作此次恐怖事件，提供足夠多的有利因素；需要再次強調的是，某邪惡組織在馬來西亞軍方有著極其濃厚的戰略影響力，同時更為運作此事件提供極佳的操作空間；同時馬來西亞航空公司相對的混亂與管理上的不少漏洞，更為此事件的順利運行增加了不少成功的可能；
透過此次失聯客機看馬來西亞政局，品味依然能看來不少耐人尋味的資訊：馬來西亞政府因資訊混亂等應對失當，引發外界質疑，並有媒體指出客機失蹤暴露出馬來西亞威權政治弊端；而機長的政治傾向近日廣受關注，對於飛機失蹤無論他是否有可疑，但事故對馬來西亞內政恐怕都有微妙影響，因為他的政治偶像據說是對馬來西亞當局最具威脅的反對派領袖安瓦爾；
馬來西亞由許多族群所構成，馬來人占65%左右，華人大概占25%。馬來西亞法律規定，政府總理、副總理等重要職位都由馬來人擔任，而馬來人是穆斯林，因此能看出伊斯蘭教在國家生活中的地位。但伊斯蘭教在進入馬來西亞時融入了很多其它宗教和文化，與中東等地的伊斯蘭教有些不同。
目前執政的國民陣線主要以代表馬來人、華人、印度人的三個政黨為主，這種安排有其歷史原因，是建國時各種族政治妥協的結果。建國前後馬來西亞人訴求很單一，又因馬來人是國家主體族群，所以馬來人一定會投巫統(現總理所在的政黨)的票。隨著社會發展，馬來人內部出現分裂，比如說現在反對派領袖安瓦爾就是巫統分裂出去的，內部分裂後就有的馬來人就不會投票給巫統。
（3）核心節點之三：馬航此次詭異的飛行路線到底該怎樣走，才是最符合邏輯推理的；
品味將首次對馬航飛行路徑作出全盤的推演，如有不當之處盡請各位朋友諒解：
在某邪惡組織通過全球戰略資源、經過精心策劃之後，迅速選中馬航作為此次事件最佳的著力點；在得到馬來西亞軍方及反對派有效配合下，最終選擇反對派領袖安瓦爾的重要支持者----馬航機長紮哈裡·艾哈邁德·沙阿作為最終的操作者；
當馬航機長沙阿沿著南海正常的航線飛行至南海特定區域時，突然接到某邪惡組織的特殊信號指令：迅速偏離原來的航線，準備改飛至南印度洋的航線，同時在同機的一位西方的發動機專家的配合之下，機長沙阿按照事先經過精心擬定的特殊航線飛往南印度海，計畫準備在南印度洋的某一小島的機場降落；
作為馬來西亞最優秀的飛行員之一，沙阿機長駕駛飛機迅速爬升至4.3萬英尺(約1萬3千公尺)高空，並在此停留至少23分鐘；如此一來，飛機上的氧氣將在12分鐘內迅速耗盡，全體乘客全部陷入昏迷狀態；
雖然此時飛機上的氧氣罩會落下，但僅能供氧數分鐘，在所有的乘客和馬航機組人員失去知覺之後，馬航飛機正式進入預定的自動駕駛狀態
同時在某邪惡組織極其強大的全球衛星控制系統、陸基海基強大的電磁干擾系統的全面配合下，此時的馬航飛機就象來自地獄的幽靈一樣，無聲無息地靜默飛行七個小時而居然沒有被沿途各國的陸基雷達系統察覺到；
需要特別強調的是：此時飛機上最重要的幫兇---機長沙阿正準備駕駛著飛機向最終的目的地---南印度洋某一小島飛去之時，沙阿突然極其恐懼地發現，現在他居然控制不了飛機了，他同時啟動通信系統呼救，居然也沒有任何的答應，而此時的沙阿就象個木頭人一樣，因為他最後才明白，自己可能也是此次行動的受害者和利用物件，他只能眼睜睜地看著飛機駛向地獄之門；
需要再次強調的是，這應該是某邪惡組織臨時改變原有的方案，在原來的策劃當中，預案僅僅是讓沙阿配合默契地駛向南印度海的某個小島的機場，而作為可能的恐怖事件的幫兇，沙阿是準備殺身成仁的，同時承認自己因政治原因而劫機的
但某邪惡組織基於其險惡的戰略意圖，改變了原有的計畫，迅速且全面的通過強大的電子干擾遮罩飛機的通信系統、通過飛機飛行控制系統及發動機系統中設置的隱匿“暗門”，全面切斷所有手動飛行控制系統，並自行進行自動駕駛狀態的飛行；
在經過事先精密策劃之下，馬航飛機悄無聲息地“終結”于南印度洋那個“最偏遠的地方”；需要再次強調的是：馬航飛機是整體完好無損地、悄無聲息自動控制地飛進海洋深處的；由於飛機相對而言是整體飛進大海的，至少在30天內飛機堅硬的機身是可以抵抗海底巨大的壓力的，所以只要飛機整體是完好無損的，就不可能有飛機碎片浮出海面，同時也就不可能被全世界的衛星發現飛機殘骸
只要能夠確保黑匣子在30天內沒法找到，那麼一個月後，黑匣子的資訊儲存功能將自動消失，所有的飛行資料將永遠地、徹底的消失，馬航的真相將永遠沒有大白於天下的可能；此次馬航失聯事件，整體的策劃是如此的精妙絕倫、完美無缺，所有的一切，只能是猜猜猜......
相信隨著品味以上抽絲撥繭式的層層解讀、嚴密地邏輯推理，掩蓋在馬航失聯事件背後的層層迷霧終將慢慢散去；相信以上品味基於嚴密推理基礎之上的馬航全景解讀，應該是最符合邏輯的可能事實，也只有以上的種種假設，才能夠解釋和吻合為什麼許多國家都在刻意地隱瞞真相、以及各種無用功式的“種種努力地搜尋”，但就是找不到馬航的半點蹤跡甚至於馬航去哪兒了都音信遙無.....
（4）核心節點之四：從南海鄰國及歐美國家的輿論反應與具體行動來看，似乎也能看出一些端倪；
如果從20多天前首次確認“失聯”開始，畫出一個在各種資訊引導下改來改去的“判斷路線圖”，一直到近期的最後確認“終結”，不難看出，由於這中間的整個過程都是人為資訊，沒有任何物理調查作為支援。
即使是雷達和衛星資料也都經過一道以上的人工處理，甚至還包括政治家們的最後一道處理，所以，性質上全部屬於非原始的“污染”資訊。這就意味著：至少從理論上講，20多天來這一“引導-相信-判斷”過程，完全有可能是一個被人為操縱的、有特定目的的過程。
在品味看來，在某邪惡勢力極其強大的政治、軍事、經濟的壓力之下，原來的受害者---馬來西亞只能充當幫兇的角色，不得不全面配合某邪惡組織操縱整個 “判斷路線圖”一步一步走過來，也就是——借用20多天以上這個足夠長的時間讓人們更容易接受“沒有殘骸的墜毀”這個不合常理的結論
再借用澳大利亞珀斯以西2000多公里的南印度洋這個不僅距離失聯地點最遠、而且“與任何可能降落的地點距離都很遙遠”、距離任何陸地雷達覆蓋範圍也很遙遠、甚至是世界上最深水域之一作為確認“終結”的地點，讓找到黑匣子並得到其中資料的可能性降到最低，讓整個事件越來越接近於不了了之的“無頭案”—— 那麼，至少從理論上講，某些邪惡勢力是可以達到目的的。
相信經過這麼多天來，朋友們基本上能夠清晰地判斷出馬航事件就是一個從頭到尾、徹頭徹尾的大陰謀，而且還沒有足夠的證據來證實；因為，在這麼多天來，整個事件程序中有人一直在有意誤導並掩蓋關鍵資訊，幾乎是可以確定的是：這本身就意味著有陰謀，至少是一部分陰謀
通過幾個主要的資訊發佈方——馬國、越南、美國、英國，包括澳大利亞，如果它們自始至終沒有隱瞞任何關鍵資訊，無論是私人部門還是政府部門都沒有，那就不太可能是現在這樣一個事件發展過程。
馬國方面最明顯的誤導是：在最初階段掩蓋了關於機長劫機可能性的關鍵資訊，暗示這起事件和一般的航空事故一樣，發現失聯的那個地點就是最可能的失事地點。這個誤導在拖延時間並轉移失事地點方面，起到了至關重要的作用。在最初的整整一個星期裡，多國搜救力量都像傻子一樣在南中國海做著無用功，而這一個星期，恰恰是最黃金的時間，此後的搜救和發現真相的努力，都難度倍增，希望倍減。
不僅如此，馬國方面隨後又有多次重大的資訊延遲，例如，最後一次接收到MH370雷達資訊的英國衛星公司Inmarsat說，他們3月11號已經確認了飛機不在當時各國集中搜救的區域，12日將包括兩條走廊地圖在內的資訊交給了馬方和英國情報機構，但是馬方直至15日才對外公佈。所有這些都強烈暗示馬國故意操縱了搜救的“判斷路線圖”。盡可能晚地發現、盡可能遠地發現，似乎是馬國的一個內定方針。
美國方面最明顯的誤導是：它很可能早早就掌握了有關飛機在失聯後飛行軌跡的關鍵資訊，但卻遲遲沒有公開。一個頗為耐人尋味的情況是：就在大家都圍著南中國海那片海域瞎轉悠的時候，CNN 播了一幅關於麻六甲海峽一帶洋流流向的示意圖，演播室的主持人和嘉賓煞有介事地討論了洋流對漂浮物的影響，強烈暗示搜尋的焦點應該順著洋流向西轉移。
當時還只是搜尋的頭幾天，可是到了十幾天後澳大利亞宣佈在印度洋“南向走廊”發現疑似漂移物時，包括CNN在內的各主要媒體卻都異口同聲地強調其發現位置與預測位置“高度吻合”，似乎那裡是一個完全沒有洋流的死水湖一樣。幾天時間的洋流影響很大，十幾天的洋流作用反而忽略不計，這很說不過去。其中明顯的引導痕跡，暗示了美國方面好像很希望將“終結”的結論建立在印度洋南部的某遙遠海域。
英國方面和澳大利亞方面也都各有嫌疑，如羅羅公司對於外界的重要詢問閉口不答，衛星公司所提供的資料明顯有所選擇，而澳大利亞的IT專家們竟然需要整整4天時間處理衛星圖像……
所有以上重大的誤導和隱瞞，至少是在客觀上推動了整個“判斷路線圖”導向了今天這個結果：沒有物理證據，僅憑現有的資訊證據，“強行”判定該架飛機“終結”于南印度洋那個“最偏遠的地方”。
（5）核心節點之五：中國政府對於馬航失航事件早就洞悉其中的微妙，同時迅速作出戰略級別的強硬態度，戰略反擊慢慢浮出水面；
在馬航失聯事件一開始，中國馬來西亞大使黃惠康就說：“大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力”，事實上已經為此事件作出全面的注解；
在品味看來，馬航事件就是某邪惡組織針對中國決策層的重大戰略測試，其意圖不外乎以下四個層面：
第一：盡可能地將中國的戰略資源與軍事資源持續消耗在南海，也就是盡可能的拖延中方找到失聯飛機的可能性；
第二：就是針對中國軍事軍事整合能力與軍事偵察系統的再測試，如果中國政府敢於控制南海，有沒有相對應的足夠強大的軍事實力作為支撐；
第三：更是對南海諸島各國戰略立場的重新再測試，那就是各國對於中國掌控南海的最新戰略立場，而從馬來西亞的欲蓋彌彰、越南的惺惺作態、印度的拒絕中方進入印度海、泰國等國的隱忍不語等戰略立場來看，對於中國掌控南海並不有利，暗中抵制或不作為的是絕對大多數；
第四：對於中國敢不敢最終下定戰略決心，全面控制南海戰略的決心到底有多大的全面再測試；
在品味看來，中國政府此次全力以赴救助失聯飛機的最新立場，就是對於中國在關鍵的時候全面控制南海最強有力的戰略決心與信心；相信中國政府強硬戰略立場，已經讓南海諸島的各國領導人感受到來自中國的力量：印尼總統蘇西洛·班邦·尤多約諾近期表示：印尼有雄心實現國防工業基礎現代化，仍將致力於軍事能力的自力更生，這是為了保證其主權和未來經濟的安全；尤多約諾認為，東亞已經到了一個臨界點，戰爭可能隨時發生；而在面對某邪惡組織如此惡毒的反人類手段，中國決策層在隱忍的同時，更是開始一系列強硬的戰略反擊......
波音飛行員詳解馬航失聯航班三大蹊蹺
2014-03-14 15:58:17
越南富國島3月14日報導馬航MH370航班8日晨與地面失去聯繫後，記者被緊急派往越南採訪越方搜救情況。12日在越南富國島國際機場偶遇一位波音客機駕駛員，與記者分享了作為職業飛行員對於馬來西亞失聯航班MH370事件的一些個人看法。
這位來自德國的某歐洲航空公司（要求記者不能透露公司名稱，本人也必須匿名，以下化名漢斯）飛行員漢斯平常駕駛的是波音737系列客機。他認為，一架先進的波音777客機在萬米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。
漢斯與幾位德國從事空中交通管理工作的朋友一周前來越南旅遊，在富國島度假期間從媒體上得知了馬航MH370航班失聯的消息。
“我和幾位空管的朋友這幾天都比較關注這次的事件，我們也覺得波音777飛機從雷達上消失瞬間失去聯繫是一件很蹊蹺的事情。”漢斯沒有穿制服，而是穿著一件短袖花襯衫，胸前掛著一幅太陽鏡，一副度假的樣子，但談起馬航航班失聯的事情一下子變得非常嚴肅和認真。
蹊蹺一：多種通訊工具都沒起作用
漢斯說，設計先進的波音777客機上有三種獨立運作的通訊系統：“飛機通信定址與報告系統”（Aircraft Communications Addressing and Reporting System），高頻和甚高頻無線電系統，以及應答機系統。
“飛機通信定址與報告系統”上世紀八十年代以後被世界上各主要航空公司所應用。飛行員可以通過這種系統將機上情況隨時報告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統的其他飛行器。
漢斯說，除了有兩套比較先進的“飛機通信定址與報告系統”以外，波音777客機還配備有兩套高頻無線電、三套甚高頻無線電通訊系統，這五套無線電系統都是常規的無線電通訊方式，而且都是相互之間獨立工作的。
除了上述方式以外，漢斯說，民航客機上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應答機（Transponder）。他說，在飛行過程中，地面航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他的應答機代號，比如：“馬航5101，應答機0363”，飛行員就在飛機上手動輸入應答機代號0363，之後航空管制員的雷達螢幕上就會正確顯示該飛機的身份資訊。
四位元數字的應答機代號，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當一架飛機遇到被劫持的情況，飛行員只要在應答機上手動輸入“7500”，地面空管的螢幕上就會顯示這架飛機被劫持的資訊。如果飛行員輸入“7600”，則地面就會知道飛機遇到了通訊故障。
“飛行員手動輸入應答機代碼只需要花2秒鐘的時間，”這位德國飛行員說，“三種通訊工具獨立工作、互為備份，馬航飛機失去聯繫之前竟然毫無徵兆和消息，這的確是蹊蹺的事情。”
蹊蹺二：萬米高空有充足的時間和高度來解決問題
漢斯介紹，波音777是一種雙發寬體客機，採用的是來自通用電氣、羅爾斯·羅伊斯以及普拉特·惠特尼這三個廠家生產的發動機。他說，不論是哪個廠家，波音777配備的都是大推力渦輪風扇發動機，可以在起飛以後30分鐘爬升到30000英尺的巡航高度。
也就是說，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘後失聯，那飛機應該是在萬米高空。如果一個發動機停車，另一個發動機足夠飛機飛行；即使兩個發動機都停車，波音777客機利用勢能可以在方圓150海裡範圍內滑翔。
漢斯說，即使三種通訊方式全部失靈、飛機在空中失去動能，飛機從萬米高空自由落體下墜也是需要一些時間才會墜毀的，MH370的駕駛員有足夠的高度和時間來處理空中發生的特情，至少可以讓飛機滑翔一段距離，以儘量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達螢幕上消失，這是十分蹊蹺的。
即使是遇到機械故障在水面迫降或已經墜毀，波音飛機上的應急定位發射機（Emergency Locator Transmitters）也會自動發射求救信號，而至今未能有任何方面得到確切消息說接收到任何信號。
蹊蹺三：恐襲說？劫機說？蟲洞說？
漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒有任何確切的發現，而且各種資訊也是眾說紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機被劫持的話，也是非常蹊蹺的事情。
漢斯說，美國911事件以後，要想劫持一架客機不是一件很容易的事情。從911事件中吸取的教訓之一就是，民航客機的駕駛室（cockpit）的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經安裝帶有密碼確認的安全門。
對於網上近期盛傳的失聯航班駕駛員曾邀請乘客進入駕駛室的報導，漢斯認為除非駕駛室內的人主動行為，否則駕駛室外的人要強行進入是很困難的，在很短時間內完成更是不可能的。
“現在很多航空公司飛機的駕駛室都帶密碼鎖，門外的人如果要進入必須與駕駛室內的人“對暗號”，驗證失敗就無法進入。”漢斯說，“如果飛機當時遭到劫持，劫持者很難進入駕駛室，就算劫機者進入駕駛室進行威脅，駕駛員在劫匪的眼皮底下使用應答機通風報信，劫機者也不會知道。”
至於飛機遭遇恐怖襲擊爆炸一說，漢斯認為8日早晨起飛的這架MH370航班航線上有好幾個可以被利用的顯著的襲擊目標，因此也不能完全排除。但爆炸必然會留下大量碎片化的殘骸，麻六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運通道，多個國家連日搜索竟然一無所獲，實在蹊蹺。
漢斯說，當然，目前為止他聽到的最為大膽的假說還是蟲洞說，MH370航班進入類似黑洞一樣的物質，這種情況下突然消失是有可能的。“誰知道呢？”
靠譜的馬航失蹤原因分析 你會明白其中真相
2014-3-10 13:53
摘要: 最後一種可能，飛機沿東北角度保持航向，並發生不可測危險，飛機開始沿航向下落，並在到達陸地範圍時由於飛行高度已經非常低，雷達無法發現，最終迫降或降落在陸地...
看了很多人的分析，分來分去都一個樣，這不可能，那不可能，根本沒有具體的靠譜的推理。
我個人以自己對民航運行的方式推理其原因，不過首先還是給機上人員祈個福…
首先，我們先來回想下飛機正常飛行姿態時刻，即失蹤前4分鐘
飛機在到達標準高度，並同管制區調管員進行了聯繫，說明此時飛機一切正常，且處於電腦控制的自動駕駛狀態。
飛機已起飛1小時+，飛行時長6小時，未到達駕駛交接時間，機長和副駕駛必然至少有一人或兩人都在駕駛位，隨行工程師也未發現異常，否則會先行通報。
接下來進行聯繫後，飛機由原來的25°飛行角度變為40°，飛行姿態未知，接著雷達上的飛機表示消失（高度變為0後才消失這一項不知是謠傳還是真實報導，假消息太多）
3月9日下午，井岡山艦在趕赴馬航航班失聯海域參與搜索救援的途中。經中央軍委批准，中國海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯航班救援行動。3月8日晚11時50分，正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴馬航航班失聯海域。9日淩晨3時，海軍兩栖登陸艦井岡山艦從湛江軍港緊急起航。
3月9日下午，兩架艦載直升機降落在井岡山艦上，將隨艦參與救援。經中央軍委批准，中國海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯航班救援行動。
於是我們進行推斷-------
1.我們大膽推測飛機右翼發動機停車導致飛機突然變向，那麼此時自動駕駛系統會利用另一發動機和機翼機尾姿態進行調整，繼續保持平飛姿態，但是遇到這種情況飛機必須調整高度，而要調整高度機長會聯繫管制區，並獲得准許。但是我們看到了，並未有此類消息，所以排除。=======標為不可能
2.飛機右翼舊傷發作並斷裂脫落，那麼飛機無法利用單翼進行姿態保持，尾翼並不能承受特別大的扭矩（由於飛機飛行姿態不好而利用尾翼進行調整，尾翼會為此而承受一定的力），所以飛機在單發動機的推力下姿態失衡，飛機升力不夠，機頭下降，飛機開始向右側加速運動墜落，此時駕駛員將操作方式轉為人工，由此分為兩種可能：
2-1.機長未發現右翼已失能，按標準處理法給發動機加力，而工程師則會報明右翼發動機失效（機翼和機翼上的發動機可不一樣的），以求獲得升力拉升飛機高度，然後再調整姿態。
於是飛機以更大的速度向右下方向接近垂直的墜落入海。或者當向下的加速度很大時，飛機失速，機長再也無法操控飛機，臨近地平線前的黃金調整時間消失，飛機繼續加速，衝擊力巨大並解體。========標為可能
2-2.機艙乘務員緊急電話通報工程師，機長知道了飛機右翼失能，於是利用飛機液壓系統失效時的處理法，發動機一會加速一會減速，以達到調整飛機姿態的目的。但是右翼失能，飛機只能非常非常非常緩慢的調整飛行前進角度，並有一定時間和管制區取得聯繫，但是沒有，排除。======標為不可能
但是以上兩方式之後，還有一個情況，那就是目前海面上並無飛機殘骸等漂浮物
3月9日下午，兩架艦載直升機降落在井岡山艦上，將隨艦參與救援。經中央軍委批准，中國海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯航班救援行動。
3月9日下午，兩架艦載直升機降落在井岡山艦上，將隨艦參與救援。經中央軍委批准，中國海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯航班救援行動。
那麼由上再推如下
飛機在原因2-1-1中有直墜入海和解體之後果，那無殘骸說明空中暫未解體，而是入海，首先飛機受海面那麼大衝擊必然震盪很大，產生裂隙和玻璃（雖然抗壓力非常強！）也是有可能的，那麼入水後機身無法再漂浮出來。入海時會產生巨大的漩渦。將周圍的東西也吸入海底。飛機沉沒（這種情況幾乎發生的幾率太低了，因為那麼高速的撞到海面，幾乎飛機都會撞碎，海面可不是軟的）
接下來推恐怖襲擊。
沒有內應的情況下，2個人先在機艙起事必然會造成混亂，殘暴壓制後動靜會有，則駕駛室必然有所警覺並啟用緊急方案，通知到地面人員。
有內應的情況下，則可先行控制駕駛室人員，並關閉聯繫通信等，此時機艙乘客應該是不知情的，不然必然會有人聯繫到地面。
那麼飛機會利用公海進行飛行，但是大部分的公海也有飛行識別區，飛越一些空域的時候也會有雷達發現等等，但是周邊國家並無相關資訊，說明不是恐怖襲擊。除非是有國家判定了這種情況，並直接先行解決，然後不預披露。
3月9日下午，井岡山艦在趕赴馬航航班失聯海域參與搜索救援的途中。經中央軍委批准，中國海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯航班救援行動。
馬來西亞通報失聯客機疑似失蹤區域以來，各國救援力量已彙集疑似飛機墜機海域。中國救援力量與馬來西亞、印尼、越南、菲律賓及美國等多方一起全力展開搜救行動。
最後一種可能，飛機沿東北角度保持航向，並發生不可測危險，飛機開始沿航向下落，並在到達陸地範圍時由於飛行高度已經非常低，雷達無法發現，最終迫降或降落在陸地。
當然，恐怖襲擊綁架飛機後，也可能以他們預先設定的方案進行飛行並規避雷達，我們不得而知，這個可能性的概率也相應提高。
24位藝術家赴馬交流 歸國時6人改換航班
2014年03月12日 08:23
3月3日，24位中國書畫藝術家組成的藝術代表團抵達馬來西亞參加一場書畫邀請展。幾天的交流溝通，這些來自全國各地的書畫家慢慢熟絡。
3月7日晚上23時許，由於行程安排不同，鄭文彬等六人選擇乘坐飛往上海的航班，六人在吉隆玻機場目送其餘十幾位書畫家走進MH370航班的登機口。
一個多小時後，飛往上海的航班經過越南胡志明市上空，閉目養神的鄭文彬怎麼也不會想到，此前還彼此相約回國後保持聯繫的那十幾位好友，就這樣隨MH370消失在異國夜色中，至今再無音信。
“這個團的老老少少都特別和睦”
昨天晚上，山東書畫家李翠珍回憶，全國各地24名藝術家得以相識，是從一張國聯資源網的邀請函開始的。
這個由國聯資源網和馬來西亞東方藝術機構聯合組織的書畫邀請展已經辦了四屆，藝術家們被邀請赴馬展覽，自付約2萬元的交通、食宿及展覽費。
申請並發送了自己的作品後，經過層層選拔，包括蒙高生、劉如生在內的24位書畫家，最終成為這個代表團的二十四分之一。和其他同行者一樣，李翠珍繳納費用也是自願的，對他們而言，一個國際展出的交流機會實屬難能可貴。
3月2日，24位書畫家集體抵達馬來西亞首都吉隆玻。李翠珍對於整個行程的評價是“排得滿滿的”。主辦方為每個參展者提供了6塊展板，每人至少可以展出6幅作品。
3日一大早，二十幾個人開始布展，李翠珍印象裡這個大隊伍的“老老少少”都特別和睦。
她曾看見一位老畫家僅僅因為名章沒有蓋好，就伸手把畫撕掉。她很欣賞這些“較真兒”的人，同吃同住幾天下來便成了“知音”。從3月4日起大家都沒離開過展覽大會堂(展覽會場)。直到7日要回國前，一行人才簡單參觀了吉隆玻的地標建築雙子塔、王宮、獨立廣場等景點。
來展覽的書畫家們還都獲得了東方藝術館、邀請展組織方頒發的“大紅花”獎，大家十分開心。
“能看到前輩親手創作，特別榮幸”
廣東書畫家鄭文彬回憶，由於展出活動沒有趕上週末，因此前去會場的人並不很多。但這卻大大增加了書畫家們相互交流的機會。
在吉隆玻的日子裡，大家因語言問題在生活上往往會遇到不便。鄭文彬懂得一些英語，於是常客串翻譯的角色。雖然大家之前並不相識，但經過這幾天的時間，彼此愈發聊得投緣，加上同樣有著書畫方面的理想，熟絡得更是迅速。
在吉隆玻期間，讓他印象最為深刻的，就是大家手繪作品相互贈送的時光。
鄭文彬講，團隊中有很多很有資歷的書畫家，像劉如生和蒙高生等人更是是泰斗級的人物，但大家相處得卻非常親密融洽。
劉如生的愛人還主動給大家拍合影，並且希望大家留給她一些作品。
“當時真的特別高興，大家都是使盡渾身解數，想把好的作品送給前輩。”鄭文彬說，兩位老師也轉過身奮筆疾書，“要知道他們如今已經很少贈送作品了，能看到前輩親手創作，讓我們覺得特別榮幸，這種交流真的是受益匪淺。”
“如果沒改行程，我們也在那飛機上”
轉眼到了離開的日子。鄭文彬說，原本主辦方安排的飛機是飛往北京的，但由於自己住在廣東，便建議搭乘其他航班。經過查詢發現，當晚飛回國的航班只有北京和上海兩個線路，於是鄭文彬等共一行六人選擇了飛往上海的MH386。
臨行之前，書畫家們互相在領取的畫冊上都簽上名字和聯繫電話，約定回國之後保持聯繫，“我還拍了很多照片，也想著回去發給大家。主辦方拍的照片和視頻也放在一個公共郵箱，說好回國再給我們密碼拷貝照片的”。
3月8日早晨，李翠珍和鄭文彬一行人落地上海，此時MH370航班失蹤的消息還沒有傳出。而轉機回到故鄉以後，他們才知道飛機早已失聯。包括蒙高生在內的18名書畫家失去音信，那個說好的郵箱密碼，如今也連同MH370一起，沒有了下落。
李翠珍第一時間翻出手機，把剛存的號碼都撥了一遍，但電話卻冷冷地回應“無法接通”。鄭文彬在之後的幾天中，每當翻看相機裡大家的照片都會落淚。
而焦慮之餘，兩位書畫家也有些心有餘悸，“如果不是安排飛上海，我們六個也會在那架飛機上，命運未知”。
“他當時要聽我勸多好”
馬航MH370失聯的消息公佈後，南京市美協秘書長、畫家濮存周根據公佈的失聯乘客名單找到了好友——溧水美協主席董國偉。
就在董國偉前往馬來西亞的前兩天，兩人還見過面。“當時我們是約著一起去畫畫兒，聊天時他談到了赴馬之行，我當時就勸他不要去。”昨天下午，濮存周告訴記者，根據自己的經驗，業內這類書畫交流活動很多，想參加這類書畫展也有非常多的機會。
因此聽說好友要去，他多次勸阻，認為時間倉促，不必非要參加這次活動。不料董國偉卻心意已決，稱此行也是“想去馬來玩一玩”。
直到得知馬航失聯的消息時，不論濮存周多少次地撥打好友董國偉的電話，電話那頭卻再沒有傳出那個熟悉的聲音。“當時他要是聽我的勸多好。”濮存周的聲音開始哽咽。
邀請展背景
昨天，記者從國聯資源網和網站董事會秘書劉女士處瞭解到，這次活動是國聯資源網、精品藝術網和馬來西亞東方藝術機構聯合組織的“中國夢丹青頌”第四屆中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展，行程共5天4夜，費用自行承擔，共24位藝術家、8名隨行家屬和國聯資源網的4名職員前往。
北京書法藝術家協會主席馬永安表示，在書畫界中這種形式非常普遍，主要是通過這種方式來不斷豐富自己的職業履歷，在交流、參展的過程中提高自己在業界的聲譽，同時結識更多業內的朋友，作為自己職業生涯發展的一個積累。
馬來西亞有沒有掩蓋什麼？
牽動人心的馬航客機MH370已經失蹤5天，但搜救工作截至昨晚仍然沒有明顯進展。時間的逝去消磨著人們的耐性，而馬方混亂甚至前後矛盾的資訊發佈讓其成為輿論非議的焦點。馬空軍司令12日否認在麻六甲附近海域最後一次偵測到失聯航班的消息，卻同時表示“不排除客機往回折返的可能性”。當天馬方加大了對馬來西亞西面安達曼海的搜索，這與它最初在南海設定的搜索範圍“相距甚遠”。面對馬方的各種說法，此前一直積極搜救的越南宣佈縮減搜索規模，要求馬方做出澄清。中方則要求馬方以統一管道及時發佈權威具體資訊。
馬來西亞國內的批評聲同樣與日俱增。法新社12日稱，MH370已經失蹤5天，馬來西亞人對毫無結果的搜救失去耐心，並稱這事讓整個國家陷入尷尬，要求知道到底誰該對此負責。認為對失蹤航班的關切演變為憤怒和懷疑，批評者稱政府官員應對混亂不力，缺乏組織協調。在社交網站有人批評說：“如果馬軍方沒有看到MH370轉向麻六甲海峽，為什麼要去那裡搜索？”還有人說：“我覺得馬航和馬政府正試圖掩蓋關於MH370航班的一些事情。”
《馬來郵報》12日說，航班的詭異行動，加之未發出遇險信號，難住了世界各國專家、調查人員和情報人員。《華爾街日報》稱，航空專家目前的共識是搜救人員沒有找對地點。搜索100多個小時，一片墜機殘骸也沒有發現。這令人沮喪，因為即使飛機空中解體或者墜入大海，搜救隊伍也應當發現某些殘骸碎片。波音公司前事故首席調查員約翰·珀維斯說，以往飛機墜海能夠發現坐墊、救生筏等物品。美國第七艦隊指揮官馬克斯說，泰國灣區域已被徹底搜索。
“馬航有沒有告訴我們MH370航班的真相？馬來西亞是故意放煙幕彈嗎？”澳大利亞新聞網12日提出尖銳質疑。文章稱，全世界都在等待關於失蹤航班的資訊，人們受夠了官方的空話。從航班失聯開始，馬來西亞和越南這兩個相關國家在搜救工作中表現截然相反。越南快速投入搜救資源，每次都領先一步發佈最新進展。而馬來西亞剛好相反，總是慢上一步，撲滅人們的希望。有關航班飛行路線的報導相互矛盾，航班起飛後存在“消失的一小時”，馬方關於持假護照登機者的相貌描述前後大相徑庭。
飽受質疑之際，馬航的一起“醜聞”被傳得沸沸揚揚。美聯社等媒體報導稱，失聯的MH370客機副駕駛哈米德2011年12月曾將兩名金髮美女乘客帶入駕駛艙內，並在飛行全程與她們玩鬧。對此馬航發佈聲明稱，“我們對這些指控非常震驚”，將嚴肅調查此事。
與質疑隨之而來的則是陰謀論。“MH370：飛行員自殺？”美國《基督教科學箴言報》以此為題稱，失聯航班正引發各種猜想，MH370會不會像1987年勝安航空航班一樣也是一起飛行員自殺的悲劇？1987年12月19日，勝安航空185次航班從印尼起飛飛往新加坡，起飛35分鐘後，飛機突然神秘地徑直墜入印尼蘇門答臘島的穆西河，機上所有人員遇難。印尼政府調查無法對空難原因做出決定性結論，同印尼一道調查空難事故的美國國家交通安全委員會認為是飛行員自殺。目前線上航空論壇中有許多分析對MH370和勝安航空185次航班做比較。為什麼沒有無線電通信？為什麼發送應答器沒有信號？有人就此表示，劫機或飛行員有問題能解釋這些問題。韓國《韓民族新聞》12日稱，有美國專家提出，由於客機的所有信號都是突然中斷，因此不排除是駕駛員自己關閉設備故意讓飛機墜落。馬當局為找出事故原因已經開始想像所有可能，甚至開始調查機組人員和機上乘客是否購買巨額保險。
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